【東海道・山陽新幹線】 台車に亀裂 あと3センチで破断のおそれがあった

1:2017/12/19(火) 19:34:58.04 ID:

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171219/k10011264351000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_018
(リンク先に動画ニュースあり)

12月19日 18時07分
今月11日、東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、JR西日本が19日記者会見を開き、亀裂の長さはおよそ14センチに達し、あと3センチで破断するおそれがあったことを明らかにしました。JR西日本は、「走行中に破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示し、詳しい原因を調べています。

今月11日、博多から東京に向かっていたJR西日本が管理する東海道・山陽新幹線「のぞみ34号」の台車に亀裂や油漏れが見つかり、国の運輸安全委員会は脱線など重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて、「重大インシデント」に認定して調査しています。

これについてJR西日本は19日記者会見を開き、吉江則彦副社長が「新幹線の安全性に対する信頼を裏切るものであり、深くおわび申し上げます」と謝罪しました。
そのうえでJR西日本は、確認された異常について、初めて写真を公開して説明し、台車を支える「側バリ」と呼ばれる厚さ8ミリの鋼材に入った亀裂の長さは、側面がおよそ14センチあり、あと3センチで最上部に達していたことを明らかにしました。
また、側バリの底の面の長さは16センチで、亀裂はそのすべてに達していたということです。

これについてJR西日本は、「走行中に破断するおそれがあった。破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示しました。

また、乗務員が異臭などに気付いてから、3時間にわたって乗客を乗せたまま運行していたことについては、「異常を感じたにもかかわらず、走行を継続させたことを重く受け止めている」と話しました。

そのうえで、今後の安全対策としては、異常があった場合にはちゅうちょ無く列車を止めて車両を調査するなど、社員教育を徹底することや、台車に異常が発生したことをセンサーなどで感知する方法を検討するとしています。

一方で、亀裂などが入った原因についてはわかっておらず、JR西日本は問題の台車を福岡県の車両所に運び込んで、詳しく調べています。

あと3センチで破断のおそれ

JR西日本は19日の記者会見で、台車の亀裂などの写真を初めて公開しました。

写真のうち、亀裂を撮影したものは、台車を支える「側バリ」と呼ばれる側面の鋼材と、走行時の衝撃を吸収する「軸バネ」と呼ばれる部品との接合部の近くで、亀裂が確認できます。

JR西日本によりますと亀裂の長さは縦およそ14センチあり、側バリの縦方向の長さは17センチだったため、あと3センチで亀裂が最上部まで達し破断するおそれがあったということです。

また、側バリの底の面の長さは16センチで、亀裂はそのすべてに達していたということです。

このほかの写真では、モーターの回転を車輪に伝える「継手」と呼ばれる部品に焦げたような跡が見えるほか、継手と別の部品のつなぎ目が斜めにゆがんでいる様子も確認できます。

JR西日本によりますと、側バリに亀裂が入ったことで台車のバランスが崩れ、ゆがんだ可能性があるということです。

運輸安全委 中橋委員長「全工程を調査」

今回のトラブルについて国の運輸安全委員会は、新幹線では初めて深刻な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに認定し、これまでに亀裂ができた車両の調査や運行に関わった乗務員の聞き取りなどを行い、原因の究明を進めています。

運輸安全委員会の中橋和博委員長は19日の定例の記者会見で、台車の亀裂の長さはおよそ14センチに達していたことを明らかにしました。

そのうえで、「一般論としては、亀裂は小さな起点が繰り返し使用するうちに広がるもので、1回の走行でゼロから進行することは考えにくい。なぜ亀裂が生じ検査で見つけることができなかったのか、設計、製造、点検のすべての工程について検討を進めていく」と述べました。

また、異常に気付いてからおよそ3時間にわたって運行が続けられたことについて、「少なくとも異音なり異臭がした段階で止めておくべきだったと思う。運行の判断について、安全にかかわる問題点がなかったかもきちんと調査していきたい」と述べました。


5:2017/12/19(火) 19:38:06.86 ID:

破断したら蛇行動起こして脱線は確実だろうこれ


6:2017/12/19(火) 19:38:21.04 ID:

名古屋駅から日比津基地まですら動かせなかった訳だ
途中数㌔本線でバキっと逝ってもおかしくなかった訳か


7:2017/12/19(火) 19:38:27.46 ID:

>>1
てか3cmで破断ってならわかるけど
破断のおそれなら1cmでも2cmでも言えるじゃん

ハッキリした記事を書けよ


10:2017/12/19(火) 19:41:17.43 ID:

ニュースでみたけど、怖すぎワロタ
日常検査、何やってたんだよ西日本


13:2017/12/19(火) 19:42:41.00 ID:

破断であと3センチとかって、
ほとんど間一髪レベルだと思うけど


14:2017/12/19(火) 19:43:27.81 ID:

>>6
東海見てびっくりしたろうなw
なんでこんなんで、JR西は走らせたのかって
もう博多で異音とか出てたのにな


18:2017/12/19(火) 19:44:37.60 ID:

>>5
車軸支えてる部分だから車輪ごと脱落して大事故になること必須


21:2017/12/19(火) 19:46:03.81 ID:

>>13
だから、名古屋駅から一歩も動かせなかったんだよね
台車外してクレーンで吊って運んだ


22:2017/12/19(火) 19:46:52.79 ID:

最近しょっちゅう新幹線乗ってたんだが…こわ。
てかこれ本当に割れてたらどうなっての?


24:2017/12/19(火) 19:48:17.40 ID:

>>22
時速200K以上の状態で脱輪
あとは言わなくても分かるよな?


42:2017/12/19(火) 19:56:03.58 ID:

センサーで常にモニターして管理してるかと思ってた


45:2017/12/19(火) 19:58:38.05 ID:

名古屋で運転取り止めて正解だったね。
この先新横浜まで走行していたら、大事故になっていたかも。


53:2017/12/19(火) 20:01:11.23 ID:

まだ異音を聞き分けれるレベルの人がいるから助かったようなもの。
事務的な対応しか出来ないレベルのがマニュアルにそってやり始めたら
それすら検出できなくなる。


57:2017/12/19(火) 20:03:38.74 ID:

https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20171219-00000770-fnn-soci

別ソースでは岡山から乗ってきた検修担当者は点検したほうがいいって指令に進言したけど指令は聞き入れずにそのまま東海道新幹線に入れてしまった、ってあるな。


58:2017/12/19(火) 20:04:40.09 ID:

>>18
必須とかw


62:2017/12/19(火) 20:07:00.30 ID:

JR西も40代が欠落してるとか
なんかの記事に出てたな。


64:2017/12/19(火) 20:07:58.83 ID:

>>57
現場レベルじゃなくて上の人間の判断ミスだと思っていたよ。


66:2017/12/19(火) 20:08:29.01 ID:

>>13
ここまで破断していると
行く時は一度の衝撃で一気にいっちゃう可能性もあるよね


68:2017/12/19(火) 20:09:15.59 ID:

>>22
下手したら、俺ん家に新幹線が突っ込んで来たかも(´・ω・`)


71:2017/12/19(火) 20:10:39.61 ID:

>>62
国鉄末期の昭和57年~JR初期の数年間、現場の人間の採用を停止していたのでその部分の世代がごっそり居ないんだよな。


79:2017/12/19(火) 20:19:26.27 ID:

>>22
高架で脱線はヤバイ


95:2017/12/19(火) 20:20:33.52 ID:

大きな問題ではないと思ったので運行継続を決定した担当は解雇レベルじゃねえの


102:2017/12/19(火) 20:23:00.72 ID:

台車整備なんて丸ごと交換して個別対応だろう?
こんな傷放置される訳ないだろ

整備おかしくね?


107:2017/12/19(火) 20:25:29.83 ID:

また整備の問題?


125:2017/12/19(火) 20:35:06.20 ID:

新幹線って営業終了後は毎日点検してるんじゃねえの?


128:2017/12/19(火) 20:36:51.71 ID:

初報は何でそんな重大指定なんだ?と思ってたが、いやこりゃよく走ってたもんだと思うほどひどいなw


136:2017/12/19(火) 20:39:55.67 ID:

なんで異音に気づいてたくせに
博多から管轄離れるまでずっと無視してたのJR西日本
東海にポイして知らん顔は無いんじゃないの


138:2017/12/19(火) 20:41:38.18 ID:

異常を感じた後も通常通りのスピードで走ってたのかな
あんなスピードで脱線したら1両だけじゃすまないよね


142:2017/12/19(火) 20:42:36.92 ID:

>>7 よく読めよ。17㎝の部品で14㎝まで亀裂が進行してたって書いてるんだよ。
亀裂が入った時点でもうだめなんだよ。
もう部品として機能してないから3㎝残っただけだろうね


148:2017/12/19(火) 20:45:33.60 ID:

>>136戦時中も前線から我先にと逃げ出したのは西の人間からだったらしいしな


149:2017/12/19(火) 20:47:17.35 ID:

>>107

整備にも問題があるが運転中止の進言を受けながら運転続行を指示した運行管理者の方が問題が大きいと思う


161:2017/12/19(火) 20:57:22.80 ID:

>>149
俺もそう思うわ


167:2017/12/19(火) 21:00:29.65 ID:

その車両の「のぞみ」は岡山で打ち切りにすべきだった
岡山で後続の「のぞみ」に乗り換えて貰うべきだった

そして新大阪駅は新大阪の車庫(鳥飼)から回送して
同じ時間の「のぞみ」に仕立てれば新大阪~東京は無問題で走行出来ただろうに・・・


171:2017/12/19(火) 21:05:59.38 ID:

JR西は少なくとも、広島・岡山で運行中止にして電留し検査する措置が出来たはずだよな。
博多まで移送するのが面倒でJR東海(鳥飼・名古屋)に押し付けた感じに思える。。


ブログランキング

シェアする

  • このエントリーをはてなブックマークに追加

フォローする